这些大厂不得不有所行动，向市场释放强烈信号：

我已经准备好了！

否则，他们的董事会没办法向股东们交代。

至于什么时候能够开发并上市新能源车型，一切都还是未知数。

传统燃油车全车3万个零部件。

每一个零部件背后都代表着数以万计的产业工人，以及工人背后的工会。

如果贸然开发新能源车型，零部件将减少一半，这代表将近一半的工人要失业。

工人一旦失业，背后的工会，势必会挺身而出。

难哦。

这也就是为什么，只有在国内，才能产生如此齐全的新能源供应链。

随着跨国车企不断公告刷屏，国内自主品牌没有闲着。

他们结合自身实际，纷纷绑定电池联盟中的任意一家或者多家企业。

乐达、cheery选择了cALt。

Geely选择孚能、亿纬、国轩，以及中航等4家供应商。

bYd依旧自给自足。

Gwc投身cALt、国轩。

老大哥一汽决定和bYd合作建厂。

上汽原本的供应商为LG。

麒麟电池一出，上汽便与牛夫人分道扬镳，华丽转身投入cALt、中航的怀抱。

LG已经开始着手贱卖刚刚完工的工厂。

长A选择欣旺达、亿纬、国轩三家共同供货。

造车新势力小朋、蔚莱、理财，深度绑定鼎丰电池，另外孚能、欣旺达正在谈。

传统电池企业天威、超能、丰力等企业，在动力电池领域收获了一点点汤水。

他们的重点倾向于消费电子领域。

他们同bYd一道，成为菊厂、米厂、蓝厂、绿厂等手机厂商的供应商。

水果、三星被自动忽略。

F田真急了。

看着动力电池联盟在全球跑马圈地、招兵买马，一方面是眼红，一方面是干瞪眼。

其总裁F田章男开始在不同场合发表观点：

“电动车并不是盈利的灵丹妙药，他们（华夏车企）和特斯拉只是在给资本讲故事。”

“全球有数以千万计的传统企业工人，电动车政策过于激进，会让他们下岗，这并不合适。”

“我不是反对电动车，反对的是只生产电动车，实际上它并不环保，会带来更大污染。”

“氢能源电池、生物燃料电池会是更好的选择，它不需要任何昂贵的稀有元素。”

“我们并不害怕电动车，我们明年也会推出自己的固态电池。”

水果也急了。